きんたろうのおうち

電気自動車への道
金太郎ハイゼット（35）

(累計)2011.10.05設置 (今日) (昨日)

手に入れてしまった、電気自動車(ハイゼット)ですが、果たして…。

金太郎ハイゼット電気自動車

最近…
バッテリーの状態が心配になってきました。

このぐらいの距離で　こんな感じじゃ…
通勤にも使うのが怪しくなってきました。

これからバッテリーにはつらい冬を迎えるのですから、
更に悪化も予想されます。
なにか　原因解明と打開策を　考えねば…

＜悪いデータ＞
　その１　　2011.10.03

25km　残10％
10/1　10/2とほとんど乗らず(９km)に、
補充電の結果が　この最悪値でした。

その２　　2011.09.27

21.7km　残40％
9/23(０km)　9/24(２km)　とほとんど乗らずに
9/25(11km)と乗って充電なし。
9/26の早朝90分の補充電で、20km　残50％
その晩充電した翌日の結果です。

その３　　2011.09.21

23.3km　残40％
9/17　雨のため乗らない。
9/18　18.4km　残40％程度
9/19　ほとんど乗らず
9/20　仕事時と休みでほとんど乗らず
補充電…。

＜考察＞
休日に　乗らないか　短距離運行のまま
無充電または補充電しても充電効果がなく、
ウィークデーの仕事開始が悪結果です。

やっぱり　毎日適度(20km程度)に乗って、
毎日の充電が　必要なのかと思われます。

週の途中(走行＆充電ができている時)だったら、

＜まともに近いデータ＞

23.1km　55％

27.0km　35％

18.3km　60％

18.6km　70％

結構？　以前ほどではないけれど、
ちゃんと距離を走っているような気がします。
部活の応援での金太郎アルちゃん使用や
悪天候での外出皆無がいけなかったようです。

だから、とりあえず、
休日でも　ある程度走って　充電してみましょう。

2011.10.05　金太郎パパ　記

いよいよ　走らなくなりました。
20kmを超えると　レッドゾーンに近づいて来ちゃいます。
このままでは、冬を迎える前に
そして車検を１年あまり残して
金太郎ハイゼットEVが
引退になってしまいそうです。　(^^ゞ

各バッテリーの電圧をチェックしようと
蓋を開けてみました。

以前にも　各電圧を測定しています。

バッテリー番号	2011.07.03 前々回電圧(V) 充電後23km	2011.07.24 前回電圧(V) 充電後14km	その他	2011.10.29 今回電圧(V) 充電後8.4km	備考
１新品BT1	１２．６６	12.76	センサー付き	12.86
２新品BT2	１２．６３	12.73	同　上	12.81
３以下再生BT	１２．２５	12.39	12ヶ月補償有	12.53
４	１２．４０	12.50	2012.01.20迄	12.53
５	１１．７２	12.18	交換→12.85	12.68
６	１２．３５	12.46		12.51
７	１２．３０	12.37		11.78	←ヤバっ！
８	１２．４１	12.52		12.54
９	１２．３２	12.43		12.48
１０	１２．３５	12.45		12.48
１１発熱BT1	１２．４２	12.51	交換→2.81V	12.64
１２	１２．３６	12.47		12.50
１３	１２．２７	12.39		12.42
１４	１２．４２	12.52		12.50
１５	１２．４１	12.51		12.54
１６発熱BT2	１２．４６	12.56	交換→2.76V	12.61
１７	１２．３６	12.47		12.51
１８	１２．３８	12.48		12.27	←どうしよう…
１９	１２．４２	12.53		12.56
２０	１２．４２	12.53		12.53
保器用BT	未測定	未測定		未測定

№７　のバッテリーが
他よりも極端に電圧が低くなっていました。
前回の交換をしなかった中では
電圧の一番低かったものです。

無駄な抵抗かも知れませんが…
個別充電をしてみました。

とりあえず　一晩トリクル充電をして様子を見ます。
これで　少しは走行距離が延びるように
バッテリーが復活してくれるといいのですが…。

2011.10.29　金太郎パパ記

１０月の結果　(>_<)

「5８５km」で「175.7kw」という結果となりました。
稼働日　28/3１日
一日平均「18.8km」(実働20.9km)で「5.66kw」(6.27kw)です。

3.33km/kw　微↓
(前月比微ダウン(>_<))

585kmを1,608円(深夜時間帯料金)で走ったことになり、
１リットル135円のレギュラーガソリンに換算すれば11.9Lとなります。
「585÷11.9＝49.2　(51.3:以下（）内は前月実績)」
ですから、
ガソリン換算で、49.2km/Lの燃費といえそうですね。
ガソリン単価がまたまた安くなりました(>_<)

「585÷7.0km＝83.6L」
「135円×83.6＝11,286円　(10,878円)」
「11,286円－1,608円＝9,678円　(9,397円)」となり、

ひと月に約9,600円の節約となりました。(^^ゞ
ほぼ　~~10,000円節約…でしょ　(^_^)b~~

　当初の10,000円/月節約が、
机上の計算だけでなく、
８ヶ月連続で達成することが出来ました。

今月の不稼働日は、多かったです。
横浜往復もありました。
金太郎アルちゃん稼働が何回もありました。

バッテリーの調子が戻るよう
願って止みません。

節約合計　88,000円

2011.11.03　金太郎パパ　記

やはり　…
№７のバッテリーが×です。

　個別充電を試みて、復活を期待していたバッテリーだが、
今日の走行結果を見る限りダメな感じです。

　18km走行して、残量55%と、
ここ最近のいつもの月曜日と同じ結果になりました。
走行後のバッテリー電圧を測ってみると、
12.4ボルト付近が揃っている中で、
№７だけが11.3ボルトと極端に低い数値となりました。

　来年１月が１年補償の期限になりますが、
その前に無償交換して貰えると
ありがたいと考えるようになりました。
もう少し様子をみて、
「アドバンス」さんに
連絡をしてみようと考えています。

2011.11.09　金太郎パパ　追記

№18のバッテリー

　今日は　17km程度の走行距離でしたが、
バッテリー残量の50%を割り込む勢いでした。

　帰宅後、慌てて各バッテリー電圧を測定してみると…
　ほとんどのバッテリーは12.3(№７でさえ、12.1ボルト)ボルト程度を示していたのに、
№18だけが　「10.8ボルト」を表示。
　10.8ボルトといったら…、
もう逝っている電圧ですよね。
『こいつも　ダメになっているんだ。』
そう確信しました。仕方ないので、
№18の個別充電をするととしました。

　さて…約４時間のべつ充電後に、
通常充電(200V：一括充電)をしてみてどうなるのか…。
期待はあまりしていませんが、
淡い望みをかけてのトライとなりました。

2011.11.10　金太郎パパ　追記

№18を個別充電して走りましたが、
やっぱり20km程度で半分のラインを切ってしまいました。

　バッテリー電圧をはかったら、
こんどは№７が、10.68Vしかありませんでした。
やっぱり弱いところに影響されてしまうのですね。

　今晩は、№７と№18の両方を
個別充電にかけるようですね。
それでも、復活はしそうにないですね。(>_<)

2011.11.10　金太郎パパ　追記

以下　次のページに移行予定です。